国家混合动力汽车标准将出台 标准应该我们自己做主

来源：第一财经日报     日期：2005-12-19

    “无论是混合动力还是自主研发，我们还有相当的差距。”徐刚坦言混合动力技术的差距，“但是我觉得，可以借鉴外资汽车公司的发展，在目前的条件下，混合动力技术小规模试验和投入使用还是可行的。”

    “自主品牌当然不能缺席中国自主混合动力汽车的标准。”上海华普汽车董事长徐刚用手一挥。刚刚接待完客人的徐刚坐在记者面前显得有些疲态，但是当记者提醒说，12月15日是丰田普锐斯（PRUIS）下线的日子，徐刚瞬间就恢复了神采。

    拷问混合动力国家标准

　  12月15日，丰田混合动力汽车普锐斯正式宣布下线，以参考丰田混合动力标准的国家混合动力汽车标准也将出台，这使得目前正积极投身混合动力汽车研发和生产的自主品牌厂家如鲠在喉。

　 “我们可以参考国外成熟技术和标准，但是我们国家自己的标准必须要有自主品牌的公司来参与。”徐刚对国家标准可能倾向丰田标准显得很难理解。目前，上海华普汽车正在联手同济大学和上海交通大学参与混合动力研发。“三流的企业做制造、二流的企业做研发、一流的企业做标准。我们在IT和其他行业已经吃了很多亏，我们不能让汽车行业的未来科技继续重蹈覆辙。”徐刚说。

　 在大多数国内汽车企业仍在谋划发展新混合动力能源车型的时候，跨国汽车巨头已经在抢滩国内混合动力汽车市场。上海交大汽车工程研究所教授殷承良表示：丰田混合动力车的国产计划是“醉翁之意不在酒”，他们更想利用自己的混合动力汽车标准影响中国，从而达到获取更多利益的目标。殷承良认为，标准之争不仅代表着市场准入的许可，其背后更隐藏着巨大的利益之争，“在混合动力汽车领域，很多技术都属于专利产品，也就是说，一旦政府制定的标准出现技术倾向性，那么，这将意味着国内厂家将为此支付相当巨大的专利费用。”

　 对于过多借鉴丰田混合动力标准，国内汽车公司反对之声不绝于耳。不久前，长安汽车董事长兼总裁尹家绪对此表示：目前，混合动力汽车技术处于成熟和发展期，国内外在资金投入和混合动力汽车产业化等方面有相当的差距，国家更应该从战略高度重视混合动力汽车的标准和法规建设，在新一轮的混合动力汽车技术冲击面前，为我国稚嫩的混合动力汽车产业保驾护航。

　 “我赞同尹总的观点，我们自己国家的混合动力汽车，必须要在发展中形成，不同阶段设置不同标准，促进自主品牌的混合动力汽车的发展。”徐刚说。

自主混合动力艰辛之旅

　 “丰田在混合动力技术引入中国方面，已经大大占据了市场先发效应。但是这种标准导入之后，是否会扼杀摇篮之中的国产混合动力汽车？”徐刚质疑说。目前，与丰田相比，本土汽车厂商在没有成熟的技术保障、没有雄厚的资金投入的情况下，同样高调地宣称开发、量产混合动力汽车，此时本土汽车厂商步子显得尤为艰难。

　 目前，在汽车替代燃料技术中，有以丰田、本田和福特为代表的混合动力技术，还有以通用汽车和戴－克等公司联合开发的氢动力技术。“混合动力技术从目前的技术手段来看，是比较可以商用而且现实的技术。”徐刚指出，“但是无论哪种技术，目前在国内的发展都不成熟。”

　 目前，同济大学、东风汽车以及其他一些小品牌的汽车公司都开始从事混合动力技术的研究，“但是实事求是地说，我们国家的混合动力技术和国外差距至少在10年以上，而且离大规模商用还有着十分遥远的距离。”昨天，上海交大一位从事类似研究的博士向记者透露说。

　 “无论是混合动力还是自主研发，我们还有相当的差距。”徐刚也对记者坦言混合动力技术的差距，“但是我觉得，可以借鉴外资汽车公司的发展，在目前的条件下，混合动力技术小规模试验和投入使用还是可行的。但是一旦国家确定采取类似丰田技术的高技术标准，自主品牌从事类似技术的开发的途径就被堵死了。”徐刚也丝毫不掩饰他的担忧。

　 除了在混合动力汽车研发中开始全新的一页之外，对于上海华普和徐刚来说，2005年是难忘的一年，行政上脱离吉利汽车单飞的华普汽车开始在2005年迎来新的发展。“我们的增长幅度超过100％，原本计划今年销量达到1.6万辆，但是从目前的销量来看，2005年完成2.5万辆已经没有问题。”徐刚说到这里难免有些得意。

自主品牌核心是自主研发

　 徐刚对于自主研发在建立自主品牌中的核心地位有着清醒的认识。“自主汽车有着一个完整的体现，由三个核心部分组成：自主品牌、自主生产和自主标准。”他认为，尽管“以市场换技术”的模式可以达到一定的目的，“但是这种技术不是核心技术，不过我们同时也要承认在管理、现场工艺以及开发流程中有所获取。”徐刚说。

　 而此前，龙永图关于“不要刻意发展民族自主品牌”的发言，引起了汽车业内外人士对于自主品牌的拷问。徐刚则认为，根据他在吉利两年、华普一年的经验，自主品牌是一定要发展的。国外汽车企业还未完全垄断中国汽车市场，近几年是中国自主品牌能否发展的最后机会。吉利的发展早三年不行，晚三年不行，奥克斯就是一个教训。如果再过五年，就更没机会了。

　 就自主品牌自身来说，自主研发的技术并不像外国公司说的那样高精尖。在徐刚看来，技术分四个级别：一是小学水平，仅仅是改头换面；二是初中水平，调整发动机的匹配；三是高中水平，改变车门和车身；四是大学水平，开发全新底盘。现在，吉利和华普都处于“大学在校生”的级别。

　 徐刚毫不讳言华普汽车在成长中对外资汽车技术的模仿和学习。但是他反对单纯的抄袭。“学习和抄袭是有本质区别的，抄袭是没有思想的模仿，而学习则带着思考和创新。”徐刚认为。

　 “寻求细碎空间，成为细分市场有领导力的品牌。根据我们的研究，中国汽车市场在未来10年以上的时间内都会以15％以上的增幅发展，这为我们这些民营汽车公司提供巨大的机会。”